Harley-Davidson-Fehlercodes: komplette Liste mit Erklärung auf Deutsch
Leuchtet die Motorkontrollleuchte an deiner Harley? Hier findest du alle 360+ Fehlercodes (P, B, C und U) mit deutscher Erklärung, und du erfährst, wie du sie selbst ausliest und löschst, ganz ohne Diagnosegerät.
Suche nach Code (P0562) oder nach einem Begriff (Blinker, Batterie, ABS).
Was ist ein Harley-Fehlercode (DTC)?
Ein Fehlercode, offiziell Diagnostic Trouble Code (DTC), ist ein Code, den die Elektronik deiner Harley speichert, wenn ein Sensor, ein Schalter oder ein Modul etwas misst, das nicht stimmt. Sobald das Motorsteuergerät (ECM) eine Störung erkennt, geht bei vielen Störungen die Motorkontrollleuchte (Check Engine) an.
Der erste Buchstabe verrät dir, in welchem System die Störung liegt:
P Motor, Kraftstoff und Zündung
B Elektrik, Beleuchtung, Sicherheit, Radio
C Fahrwerk: ABS und Bremsen
U Kommunikation zwischen Modulen
Ein Code kann aktiv sein (die Störung besteht jetzt) oder historisch (die Störung ist aufgetreten und wurde gespeichert). Bei vielen Modellen leuchtet die Motorkontrollleuchte nach dem Einschalten der Zündung zunächst ein paar Sekunden als Lampentest. Bleibt sie danach noch etwa 8 Sekunden an, ist ein historischer Code gespeichert. Bleibt sie dauerhaft an, liegt eine aktive Störung vor.
Harley-Fehlercodes ohne Diagnosegerät auslesen
Wie du ausliest, hängt vom Baujahr und von der Art des Motormanagements ab. Schau unten, welche Methode zu deinem Motorrad passt.
Ca. 2001 bis 2013 · Twin Cam mit digitalem Kilometerzähler
Auslesen über den Trip-Knopf (Tacho)
Stell den Run/Stop-Schalter auf RUN und die Zündung auf AUS.
Halte den Trip-Knopf (Rücksetzen des Tageskilometerzählers) gedrückt.
Schalte die Zündung EIN und lass den Knopf los. Im Display erscheint diag.
Drücke kurz auf den Knopf. Du siehst jetzt eine Reihe Buchstaben, zum Beispiel PSSPt. Der blinkende Buchstabe ist ausgewählt.
Drücke kurz, um zum nächsten Modul zu wechseln: P = Motor (ECM/ICM), S = Sicherheit/Blinker (TSM/TSSM/HFSM), SP = Tachometer, T = Drehzahlmesser.
Halte den Knopf 5 Sekunden gedrückt, um die Codes dieses Moduls anzuzeigen. Steht dort none, gibt es keine Codes. No rsp bedeutet, dass das Modul nicht antwortet oder nicht verbaut ist.
Mehrere Codes? Drücke kurz, um den nächsten Code zu sehen. Notiere alles, bevor du etwas löschst.
Schalte die Zündung aus, um das Diagnosemenü zu verlassen.
Touring ab 2014 · Softail ab 2018 · Milwaukee-Eight
Auslesen bei neueren Modellen
Das Prinzip ist gleich, aber bei Touring-Modellen ab 2014 nutzt du den Trip/Toggle-Schalter an der linken Lenkerarmatur statt eines Knopfs am Tacho. Im Display haben die Module oft einen längeren Namen:
ECM Motor
BCM Beleuchtung, Anlasser, Schalter
ABS Antiblockiersystem
SPDO Tachometer / Instrumente
RAD Radio / Infotainment
AMP Verstärker
Die genaue Menüreihenfolge unterscheidet sich je nach Modell und Baujahr. Klappt es nicht, schau ins Werkstatthandbuch (Electrical Diagnostic Manual) deines Modells.
Ca. 1995 bis 2001 · Magneti-Marelli-Einspritzung
Auslesen über die blinkende Motorkontrollleuchte
Schalte die Zündung dreimal ein und aus und lass sie beim vierten Mal an.
Die Motorkontrollleuchte blinkt zuerst schnell, hört auf und beginnt dann langsam zu blinken.
Zähl die langsamen Blinkzeichen: Das ist die erste Ziffer. Nach einer Pause folgt die zweite Ziffer. Dreimal blinken, Pause, zweimal blinken ist Code 32.
Gibt es mehrere Codes, folgt eine Reihe schneller Blinkzeichen und danach der nächste Code. Die Bedeutung findest du in der Tabelle mit den alten Blinkcodes.
Ältere Harley mit Vergaser? Evolution-Modelle mit Vergaser speichern keine Fehlercodes. Twin Cams mit Vergaser (ca. 1999-2006) haben ein Zündsteuergerät (ICM), das eine begrenzte Zahl von P-Codes speichern kann, die du über den Trip-Knopf ausliest.
Harley-Fehlercodes löschen (zurücksetzen)
Lies die Codes wie oben beschrieben aus und notiere sie zuerst.
Während ein Code im Display steht: Halte den Trip-Knopf länger als 5 Sekunden gedrückt, bis clear erscheint. Alle Codes dieses Moduls sind jetzt gelöscht.
Wiederhole das für jedes Modul, in dem Codes gespeichert sind.
Schalte die Zündung aus, starte den Motor und lies erneut aus. Kommt ein Code zurück, ist die Störung noch aktiv und du musst die Ursache beheben.
Achtung: Einen Code zu löschen behebt die Störung nicht. Und wenn du eine gebrauchte Harley kaufst: Frag, ob du die Codes selbst auslesen darfst. Historische Codes verraten viel über die Geschichte des Motorrads, vor allem bei einem Motorrad aus Amerika. Lies auch, was dir ein FIN-Check und CARFAX verraten.
Die häufigsten Harley-Fehlercodes erklärt
Die folgenden Codes kommen in der Praxis am häufigsten vor. Zu jedem Code liest du, was er bedeutet, was meist die Ursache ist und ob du noch weiterfahren kannst.
P0562 / P0563: Batteriespannung zu niedrig oder zu hoch
Das ECM misst eine Versorgungsspannung außerhalb des normalen Bereichs. P0562 ist zu niedrig, P0563 zu hoch. Das ist einer der häufigsten Harley-Codes und oft die Ursache für eine ganze Reihe weiterer (U-)Codes.
Häufige Ursachen
Schwache oder alte Batterie, vor allem nach einem Winter Standzeit
Lose oder korrodierte Batteriepole oder Massekabel
Defekter Spannungsregler oder Stator (P0563 = Regler lädt zu hoch)
Viele zusätzliche Verbraucher (Beleuchtung, Audio) bei knapper Ladeleistung
Was kannst du tun?
Miss die Batterie mit einem Multimeter: In Ruhe sollte eine volle Batterie bei etwa 12,6 bis 12,8 V liegen, bei laufendem Motor mit erhöhter Drehzahl bei etwa 13,8 bis 14,5 V. Liegst du darunter oder darüber, prüfe zuerst Pole und Masse, danach Regler und Stator. Löse das immer zuerst: Viele Kommunikationscodes verschwinden von selbst, sobald die Spannung wieder stimmt.
Vorsicht. Ruhig nach Hause fahren geht meistens, aber bei niedriger Ladespannung riskierst du, dass der Motor unterwegs ausgeht.
P1353 / P1356: keine Verbrennung im vorderen oder hinteren Zylinder
Viele Twin-Cam-Modelle messen über die Zündkerze (Ionenstrommessung), ob im Zylinder wirklich eine Verbrennung stattfindet. Erkennt das ECM keine Verbrennung, folgt P1353 (vorne) oder P1356 (hinten). P1357/P1358 bedeutet, dass das gelegentlich passiert.
Häufige Ursachen
Verschlissene oder falsche Zündkerzen (Achtung: Zündkerzen mit Widerstand verwenden)
Beschädigte oder falsche Zündkabel, zum Beispiel widerstandslose Rennkabel
Defekte Zündspule oder Einspritzdüse
Hohe Verdichtung oder Zubehörteile, die bei hoher Drehzahl falsche Codes auslösen
Was kannst du tun?
Fang bei den günstigen Dingen an: Zündkerzen und Zündkabel prüfen und bei Bedarf durch den richtigen Typ ersetzen. Lösche den Code und schau, ob er zurückkommt. Kommt er nur oberhalb einer bestimmten Drehzahl zurück, während der Motor gut läuft, kann es eine Fehlmeldung sein. Läuft der Motor wirklich nur auf einem Zylinder, lass ihn prüfen.
Vorsicht. Läuft der Motor normal, ist es oft ein Messproblem. Stottert er oder läuft er auf einem Topf, fahr nicht weiter als nötig.
P0131 / P0132 / P0151 / P0152: Lambdasonde, Motor läuft mager oder fett
Die Lambdasonden im Auspuff messen, wie viel Sauerstoff im Abgas ist. Eine niedrige Spannung bedeutet, dass der Motor mager läuft (zu wenig Kraftstoff), eine hohe Spannung, dass er fett läuft. P0134/P0154 bedeutet, dass die Sonde gar kein brauchbares Signal liefert.
Häufige Ursachen
Anderer Auspuff oder offener Luftfilter ohne angepasstes Mapping, sehr verbreitet bei Motorrädern aus Amerika
Falschluft durch undichte Ansauggummis oder eine undichte Auspuffdichtung
Verschmutzte oder defekte Lambdasonde
Beschädigte Verkabelung, oft am Auspuff durchgebrannt
Was kannst du tun?
Prüfe zuerst, ob das Motorrad Zubehörteile hat. Ein Screamin'-Eagle-Luftfilter oder ein anderer Auspuff ohne neues Mapping ist eine klassische Ursache. Suche danach nach Undichtigkeiten an Ansaugung und Auspuff. Bei einem Importmotorrad denk auch an die Abnahme beim TÜV: Der Auspuff muss die Geräuschvorschriften erfüllen.
Meist harmlos. Weiterfahren ist meist kein Problem, aber ein Motor, der lange mager läuft, wird wärmer. Lass das Mapping in Ordnung bringen.
Der Kurbelwellensensor meldet dem ECM, wie schnell und in welcher Stellung sich die Kurbelwelle dreht. Ohne gutes Signal weiß der Motor nicht, wann er zünden und einspritzen soll.
Häufige Ursachen
Metallspäne an der magnetischen Spitze des Sensors
Loser, verschmutzter oder korrodierter Stecker
Beschädigtes Kabel
Defekter Sensor
Was kannst du tun?
Bau den Sensor aus und reinige die Spitze, prüfe Stecker und Kabel. Kommt der Code zurück, ersetze den Sensor. Das ist ein bezahlbares Teil.
Nicht weiterfahren. Ein Motorrad mit diesem Problem kann ohne Vorwarnung ausgehen oder nicht mehr anspringen. Lieber nicht damit auf die Straße.
P1510 / P1511 / P2135 / P2138: elektronisches Gas und Notlauf
Modelle mit elektronischem Gas (Throttle-by-Wire, bei Touring ab 2008) schalten in den Notlauf, wenn die Sensoren im Gasgriff oder im Drosselklappengehäuse nicht übereinstimmen. Der Motor hat dann wenig Leistung oder bleibt im Leerlauf.
Häufige Ursachen
Schmutz oder Verschleiß im Drosselklappengehäuse
Defekter Gasgriffsensor (TGS) oder Drosselklappensensor (TPS)
Schlechte Steckverbindung
Niedrige Batteriespannung beim Starten
Was kannst du tun?
Prüfe zuerst die Batteriespannung und die Stecker am Drosselklappengehäuse und am Gasgriff. P2176 kommt oft nach dem Tausch oder Reinigen des Drosselklappengehäuses oder des ECM vor: Dann muss die geschlossene Drosselklappenstellung neu angelernt werden.
Nicht weiterfahren. Im Notlauf hast du wenig Leistung. Damit willst du nicht auf die Autobahn auffahren.
B2255 und andere „Switch stuck“-Codes: Schalter hängt
Die Module deiner Harley (ECM, Instrumente, Sicherheit, Radio) kommunizieren über einen Datenbus miteinander. Bekommt ein Modul keine oder falsche Daten, folgt ein U-Code.
Häufige Ursachen
Niedrige Batteriespannung oder Starten mit schwacher Batterie (die häufigste Ursache)
Loser Stecker, zum Beispiel hinter dem Scheinwerfer oder dem Instrumententräger
Verbautes Zubehör oder ein anderes Radio, das den Datenbus stört
Beschädigte Verkabelung
Was kannst du tun?
Schau zuerst, ob auch ein Spannungscode (P0562) gespeichert ist, und löse den. Lösche danach alle Codes. Ein einmaliger U-Code nach leerer Batterie ist meist historisch und kommt nicht wieder. Nach dem Einbau eines neuen Radios oder anderen Zubehörs: Prüfe, ob alles laut Anleitung angeschlossen ist.
Vorsicht. Es hängt davon ab, welches Modul ausfällt. Funktionieren Instrumente und Beleuchtung normal, kannst du meist ruhig weiterfahren.
Das Modul, das die Blinker ansteuert, misst einen abweichenden Strom: Unterbrechung, Kurzschluss oder Überlastung.
Häufige Ursachen
LED-Blinker ohne passenden Widerstand oder passendes Modul (sie ziehen viel weniger Strom)
Defekte Lampe oder loser Stecker
Geänderte Beleuchtung, zum Beispiel beim Umbau für Europa
Was kannst du tun?
Prüfe zuerst, ob alle Blinker funktionieren. Hast du LEDs montiert, verwende die passenden Widerstände oder ein geeignetes Modul.
Meist harmlos. Sicher fahren geht, solange deine Blinker sichtbar funktionieren. Sonst zuerst beheben: Ohne funktionierende Blinker kommst du auch nicht durch die Abnahme.
P1009 / P1010 / B1143-B1145 / B2176: Wegfahrsperre und Alarm
Die Wegfahrsperre (Smart Security System / H-DSSS) erkennt den Funkschlüssel nicht, oder die Antenne hat eine Störung. P1009 bedeutet, dass das ECM keinen Kraftstoff freigibt, weil das Passwort nicht stimmt.
Häufige Ursachen
Leere Batterie im Funkschlüssel (Fob)
Störung oder loser Stecker an der Sicherheitsantenne
Getauschtes ECM oder Sicherheitsmodul, das nicht angelernt ist
Motorrad ohne (funktionierenden) Fob gekauft
Was kannst du tun?
Ersetze zuerst die Batterie im Fob. Hilft das nicht, lässt sich das Motorrad bei vielen Modellen mit der persönlichen PIN über die Blinkertasten vorübergehend entsperren. Kaufst du eine gebrauchte Harley, frag immer nach dem Fob und der PIN.
Nicht weiterfahren. Meist springt der Motor gar nicht erst an. Nichts erzwingen, erst Fob und Antenne prüfen.
Das ABS-Modul bekommt kein oder ein unzuverlässiges Signal vom Raddrehzahlsensor vorne oder hinten. Das ABS schaltet sich ab, und die ABS-Leuchte geht an.
Häufige Ursachen
Verschmutzter oder beschädigter Encoderring am Rad
Falscher Abstand zwischen Sensor und Encoder, oft nach dem Montieren anderer Räder
Beschädigtes Kabel oder beschädigter Stecker
Andere Reifengröße (C1029: zu großer Unterschied vorne/hinten)
Was kannst du tun?
Hast du gerade andere Räder oder Reifen montiert, prüfe, ob Encoderring und Distanzbuchsen richtig sitzen. Reinige den Sensor und prüfe das Kabel.
Vorsicht. Deine Bremsen funktionieren noch, aber ohne ABS. Bremse vorsichtig, vor allem bei Nässe, und lass es bald beheben.
Komplette Liste aller Harley-Davidson-Fehlercodes
Unten stehen alle 368 Codes, nach System gruppiert. Hinter jeder deutschen Beschreibung steht der originale englische Begriff aus der Harley-Servicedokumentation, damit du auch weiter recherchieren kannst. Mit der Suchleiste oben springst du direkt zu deinem Code.
ABS: Fehler beim Aktivieren (Wake-up)Wake up error
Kommunikation zwischen Modulen (CAN / seriell) 23 Codes
U-Codes: Ein Modul bekommt keine oder falsche Daten von einem anderen Modul. Oft die Folge niedriger Batteriespannung, eines losen Steckers oder verbauten Zubehörs.
Die Nummerierung kann je nach Modell und Baujahr leicht abweichen. Prüfe im Zweifel das Werkstatthandbuch deines Motorrads.
Häufige Fragen zu Harley-Fehlercodes
Wie lese ich die Fehlercodes meiner Harley ohne Diagnosegerät aus?
Bei den meisten Harleys mit digitalem Kilometerzähler: Stell den Run/Stop-Schalter auf RUN und die Zündung aus. Halte den Trip-Knopf gedrückt, schalte die Zündung ein und lass den Knopf los. Im Display erscheint „diag“. Wähle mit kurzem Druck das Modul (P = Motor, S = Sicherheit, SP = Tachometer, T = Drehzahlmesser) und halte den Knopf 5 Sekunden, um die Codes zu sehen. Bei Magneti-Marelli-Einspritzern von ca. 1995 bis 2001 liest du die Codes an der blinkenden Motorkontrollleuchte ab.
Wie lösche ich Fehlercodes an einer Harley-Davidson?
Sorge dafür, dass der Code im Display steht, und halte den Trip-Knopf länger als 5 Sekunden gedrückt, bis „clear“ erscheint. Damit löschst du alle Codes dieses Moduls. Schalte die Zündung aus, starte den Motor und lies erneut aus. Kommt der Code zurück, ist die Störung noch aktiv.
Was ist der Unterschied zwischen einem aktiven und einem historischen Fehlercode?
Ein aktiver (current) Code bedeutet, dass die Störung jetzt vorliegt. Ein historischer Code ist von einer früheren Störung gespeichert, die jetzt weg ist, zum Beispiel als die Batterie leer war. Historische Codes löschen sich nach einer Reihe von Startzyklen ohne Fehler von selbst. Den Unterschied erkennst du, indem du löschst, startest und erneut ausliest.
Meine Motorkontrollleuchte leuchtet. Kann ich noch weiterfahren?
Das hängt vom Code ab. Ein Code vom Trip-Knopf oder Radio ist harmlos, ein Kurbelwellensensor (P0373/P0374) oder elektronisches Gas im Notlauf (P1510) ist es nicht. Lies den Code zuerst aus und such ihn in der Liste oben. Im Zweifel fahr nicht weiter als nötig.
Haben ältere Harleys mit Vergaser auch Fehlercodes?
Evolution-Modelle mit Vergaser haben keinen Fehlerspeicher. Twin-Cam-Modelle mit Vergaser (ca. 1999 bis 2006) haben ein Zündsteuergerät (ICM), das eine begrenzte Zahl von P-Codes speichern kann. Die liest du genauso über den Trip-Knopf aus, sofern das Motorrad einen digitalen Kilometerzähler hat.
Welches Diagnosegerät brauche ich für eine Harley?
Für die meisten Codes brauchst du kein Gerät: Auslesen und Löschen geht über den Trip-Knopf. Willst du Live-Sensordaten sehen oder etwas anlernen, brauchst du eine Diagnosesoftware oder einen Tuner, der mit dem Harley-Protokoll arbeitet. Ein normaler OBD2-Scanner für Autos funktioniert meist nicht ohne speziellen Adapter und Software.
Warum sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Harley die Fehlercodes auslesen?
Historische Codes zeigen, welche Störungen es in der Vergangenheit gab, auch wenn die Leuchte jetzt aus ist. Sei besonders aufmerksam, wenn alle Module „none“ anzeigen, während der Verkäufer kurz vorher am Motorrad gearbeitet hat: Die Codes könnten gerade gelöscht worden sein. Frag bei einer Besichtigung also immer, ob du die Codes selbst auslesen darfst.
Kommst du nicht weiter, oder suchst du eine Harley aus Amerika?
Schick mir deinen Code und eine kurze Beschreibung per WhatsApp, dann denke ich mit. Ich verkaufe auch Harleys aller Baujahre, die ich in Amerika selbst angesehen und abgeholt habe, mit Walkaround- und Startvideo von jedem Motorrad.
Quellen: Service- und Diagnoseinformationen von Harley-Davidson, wie sie von Harley-Davidson-Händlern und ThunderMax veröffentlicht werden. Diese Liste wurde sorgfältig zusammengestellt und übersetzt, ersetzt aber nicht das offizielle Werkstatthandbuch. Bist du dir bei der Sicherheit deines Motorrads unsicher, lass es von einem Fachbetrieb prüfen.
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