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Zehn Stunden nach Ohio
Zehn Stunden Fahrt nach Ohio für ein einziges Motorrad. So fing diese Tour an, und am Ende standen zwei Harley-Davidson FXR auf dem Anhänger, darunter eine Harley FXR Shovelhead. Die erste war eine 1994 FXLR Low Rider Custom vom Erstbesitzer. Die zweite fand ich noch am selben Abend vom Hotelzimmer aus auf Craigslist.
Bei Harley’s Enzo läuft es so: Ich habe einen Termin, fahre einen ganzen Tag dafür, und erst vor Ort weiß ich, was ich wirklich kaufe. Zehn Stunden hin für ein Motorrad sind viel. Diesmal hat sich die lange Fahrt doppelt gelohnt.
Die 1994 FXLR Low Rider Custom: Erstbesitz, nichts verbastelt
Die 1994 FXLR Low Rider Custom habe ich vom Erstbesitzer gekauft. Die Low Rider Custom basiert auf dem FXR-Rahmen, mit demselben gummigelagerten Motor. Das Motorrad hatte eine Weile gestanden, und das hörst du im Video: Es läuft auf einem Zylinder. Bei einem Motorrad, das lange stand, ist das keine Überraschung. Denk an einen verschmutzten Vergaser, alten Sprit oder eine Zündkerze, die nicht mehr will.
Ansonsten ist das eine sehr saubere FXR, an der nichts verbastelt ist. Keine selbst gebaute Verkabelung, kein halb fertiger Umbau, einfach so, wie sie aus dem Werk kam. Genau das macht eine FXR aus erster Hand so interessant. Viele FXR wurden im Lauf der Jahre zu Customs umgebaut, deshalb werden originale Exemplare immer seltener.
In diesem Short siehst und hörst du die FXLR, noch auf einem Zylinder.
Der Craigslist-Fund: eine 1982 Harley FXR Shovelhead (FXRS)
An dem Abend im Hotel schaute ich noch kurz auf Craigslist. Und da stand sie: eine 1982 FXRS Shovelhead. Der Verkäufer antwortete sofort. Früh am nächsten Morgen habe ich sie mir angesehen und direkt gekauft. Damit hatte sich die lange Fahrt nach Ohio mehr als gelohnt.
Diese FXRS kam aus zweiter Hand und hatte 44.000 Meilen auf dem Tacho, umgerechnet etwa 70.800 Kilometer. Auch sie ist in sauberem Zustand. Einziger Minuspunkt: Der Lack ist leider nicht original.
Eine 1982 FXRS ist etwas Besonderes. 1982 war das allererste Modelljahr der FXR-Familie und eines der wenigen Jahre mit dem Shovelhead-Motor in diesem Rahmen.
Wie die Harley FXR entstand
Viele Fahrer halten die FXR für eine der Harleys mit dem besten Fahrverhalten überhaupt. Das ist kein Zufall: Sie wurde von Ingenieuren entworfen, nicht von der Marketingabteilung.
Anfang der Achtziger kaufte eine Gruppe von Harley-Managern das Unternehmen von AMF zurück. Harley kämpfte mit Qualitätsproblemen und harter Konkurrenz aus Japan. Harley brauchte dringend ein moderneres Motorrad, ohne den typischen V2 aufzugeben.
Die FXR kam im Sommer 1981 als Modelljahr 1982 auf den Markt, in zwei Versionen: FXR und FXRS Super Glide II. Sie wurden neben den bestehenden FX-Modellen verkauft, die noch einen starr montierten Motor und ein Vierganggetriebe hatten.
Die FXR bekam den 80-Cubic-Inch-Shovelhead mit Fünfganggetriebe aus der FLT Tour Glide von 1980. Dieser Motor hing in drei Gummilagern, sodass die Vibrationen größtenteils vom Fahrer ferngehalten wurden. Der Rahmen war neu: aus geschweißten, gepressten Stahlteilen mit dreieckigem Heck. Er war etwa fünfmal verwindungssteifer als der alte FX/FL-Rahmen.
Im Entwicklungsteam war auch ein junger Straßenrennfahrer: Erik Buell, der später seine eigene Marke Buell gründete. Harley bewarb die neue FXR mit dem Versprechen, sie werde „separate the men from the boys“.
Von Shovelhead zu Evolution
1983 kam die FXRT Sport Glide dazu, ein Tourer mit Verkleidung und Koffern auf demselben Rahmen. Ab 1984 erschien der neue Evolution-Motor in der FXR. Deshalb sind Shovelhead-FXR aus den ersten Jahren, wie diese 1982 FXRS, relativ selten.
1986 ersetzte die FXR-Familie die alten FX-Modelle. Zu den Versionen gehörten die Low Rider, die FXLR Low Rider Custom und das Polizeimotorrad FXRP.
Ab 1991 führte Harley den Dyna-Rahmen ein. Er war günstiger zu bauen und leichter für verschiedene Modelle anzupassen. Nach dem Modelljahr 1994 verschwand die FXR aus dem regulären Programm. Eine 1994 FXLR wie diese gehört also zur letzten Serie. 1999 und 2000 kam die FXR noch kurz als limitierte CVO-Serie zurück.
Warum die Harley FXR so begehrt ist
Die FXR lenkt präzise, bietet viel Schräglage und vibriert wenig. Deshalb ist sie bei Fahrern beliebt, die wirklich fahren wollen, und eine beliebte Basis für Customs im Club Style. Originale, unverbastelte Exemplare sind daher immer schwerer zu finden.
Beide verkauft, aber es kommen weitere
Die 1994 FXLR Low Rider Custom und die 1982 FXRS Shovelhead sind inzwischen beide verkauft. Schöne FXR stehen nie lange.
Suchst du eine FXR, eine Shovelhead oder eine andere klassische Harley? Ich suche in den USA gezielt nach dem Motorrad, das du willst. Jedes Motorrad schaue ich mir selbst an, filme es und hole es ab, damit du genau weißt, was du kaufst. Schau dir auch meine Seite Harley-Davidson FXR kaufen an.
Diese beiden FXR sind verkauft. Suchst du selbst eine FXR aus den USA? Schick mir deine Wünsche per WhatsApp, dann schaue ich für dich.